作为公认的最清洁的新能源汽车，氢燃料电池汽车被寄予厚望，各方都在期待其能带领汽车行业真正进入无污染的新能源汽车时代。然而，氢燃料电池汽车的技术瓶颈却成为其商业化进程中的最大掣肘。当前，氢燃料电池汽车技术是否成熟到可以满足市场需求，安全性是否符合市场化推广条件，综合经济性是否比得上纯电动汽车……氢燃料汽车领域存在太多不确定因素。正如中国汽车工程学会理事长付于武所言，从全球范围来看，氢燃料电池汽车技术还处于不断地探索之中，氢燃料电池产业还处于发展的初级阶段，离商业化仍较远。当前的主要任务是培育和壮大产业链，加快氢能基础设施建设，完善标准法规以及突破核心技术瓶颈。
近年来，以丰田为代表的车企正大力推广氢燃料电池汽车，我国也在加快示范运营的步伐，尤其在商用车领域，不断传出企业和地方政府进行示范推广的消息；但在乘用车领域，由于关键技术还未取得实质性突破，我国目前还鲜有成熟的氢燃料电池汽车产品。
中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉认为，当前氢燃料电池汽车技术已经具备了一定的技术基础，但如要进行大规模市场推广，仍需要满足几个基本条件，他解释说：“一是可靠性与耐久性基本达到要求，如寿命达到5000～10000小时；二是通过基本的安全规范，即通过结构、电和氢安全的检测；三是售价在扣除政府补贴后，与锂电池汽车和燃油汽车接近，或稍贵一点；四是有充足的廉价氢燃料供给，加氢站能满足加氢的需求，消除或尽量减少加氢焦虑；五是纳入政府补贴，燃料电池车生产企业和燃料电池车大规模示范运营单位均能盈利。”在这些方面，我国氢燃料电池汽车均有待提升，尤其是乘用车领域。
清华大学汽车工程系教授陈全世告诉《中国汽车报》记者：“当前，氢燃料电池技术还存在技术瓶颈，在关键技术没有重大突破前，不宜进行大规模市场推广。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来也认为，氢燃料电池的膜技术比锂电池要难得多。“现在氢燃料电池的膜技术还没有突破，用白金做催化剂，太‘娇嫩’了，对温度和空气的要求都比较高，如果不能突破这项技术很难进行大规模市场推广。”闫建来说。
“在技术方面，之前我们的积累并不够，现在国内有几家企业已经有了规划，但仍需要一个漫长的过程。”全国燃料电池标准化技术委员会秘书长卢琛钰在接受《中国汽车报》采访时表示。
