在上世纪没有引入燃气轮机之前，蒸汽涡轮动力曾经是我国唯一能为水面大中型主战舰艇配备的动力源，国产435型蒸汽轮机，虽然技术较老，原型TB-8型蒸汽轮机很早就从苏联引进，但是经过国内的不断改进，435型蒸汽轮机在可靠性和勤务性上已经摸清吃透。
在051B/C上装备的435B型蒸汽轮机，更是我国“八五规划”之一的重大装备项目，使用高热负荷炉膛和内置式过热器，不但减轻了435型原本的体积重量，更重要的是提升了蒸汽初温，从而提升了蒸汽利用效率。在167深圳舰开始，435B型蒸汽轮机就使用自动化动力监控调控系统，对动力工况可以有效优化。而在深圳舰装机之初，也因为不同于现代级等俄制动力系统，出烟量较少，一度被认为是燃气动力。因此即使在引入燃气轮机之后，在当时决策建造的051C上也发挥余热。
而现代级使用的俄制GTZA-674型蒸汽轮机和辽宁舰装备的TB-12型蒸汽轮机类似，也是源自TB-8的设计，进行了相应的设计产品。
当然这也是由于蒸汽轮机相比工艺水平要求低，结构简单的本性，但在原理上，蒸汽轮机单机功率可以做得很大，能容易的满足舰艇动力需求，舰用的单机有达到7.5万千瓦的。这其实也不算什么，因为火力发电厂里面有百万千瓦级别的。对于还没有吃透燃气轮机技术的国家来说，蒸汽轮机是唯一适合“新的大型水面舰艇”的动力。但随着舰船动力的进步，蒸汽轮机的经济性和机动性缺点比较突出，很快被淘汰。因此在千年之后，随着我国第二代主力驱逐舰的建造，蒸汽轮机这一技术已经被柴燃结合的动力配组取代。在未来055型驱逐舰上，更能预测会出现燃燃动力。
徒手感知温度，也是相关舰艇官兵在专业岗位上，日积月累锻炼出岗位上独到的小技巧，徒手感知温度的战士能够第一时间对装备的状态进行摸查，避免了取设备测温的时间，能够为海上作战赢得些宝贵的的时间。这背后是因为不同于地面电站所用的蒸汽轮机的安装环境，舰用蒸汽轮机在体积和重量上妥协，减少了涡轮级数，采用了较高的排气背压，也没有再热和抽气回热这种热力循环。同时为了兼顾兼顾巡航航速和最大航速，还会采用诸如并联进气等扩展。这些都对舰用蒸汽轮机的维护和日常检修产生了不同与地站蒸汽轮机的困难。对不同进气管路的温度进行检测来判断蒸汽动力组的工作状态也是蒸汽动力的独特检修的一种方法。
近日167深圳舰改修完毕，115，116舰也接近大修改修年限，未来这些蒸汽动力驱逐舰还会继续在中国海军站岗放哨，只是回首上个千年，才发现不觉中中国海军已经走出了很远的道路。
